我国高铁的发展可谓日眉月异パナソニック 分電盤 リミッタースペースなし 露出・半埋込両用形，速率超高速公路，得意性比飞机好，东说念主均每公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%傍边。
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我国高铁的时速，一般在250千米/小时以上，有的路段能到350千米/小时以上。我国高铁网络，基本形成“八纵八横”的口头，清醒总长两万多千米。我国给印尼修的雅万高铁，长142千米，贪图时速350千米/小时，雅加达和万隆40分钟直达。
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京广高铁，是我国南北交通大动脉，北起北京、南至广州，路过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市，长约2298千米，贪图时速350千米/小时。京广高铁将北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等要紧城市贯串起来，而以这些城市为中枢的城市群，是东说念主口密集地区，约占世界一半东说念主口，足见京广高铁的影响及要紧进程。
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古代的车辆，前进的能源主要来自于东说念主力和牛马等畜力。蒸汽机出现之后，火车、汽车、汽船、飞机等交通用具接续出现，能源主要来自煤炭、石油等化石能源，小部分用太阳能、核能。高铁是通过电网供电，以电力进行驱动的。那么京广高铁跑单程需要耗几许度电，资本是几许呢？
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由于各个车型耗电量略有远隔，咱们取每小时耗电的平均值，时速350千米/小时耗电约9600度，时速250千米/小时耗电约4800度。
京广高铁淌若以350千米/小时跑全程，约7个小时，单程耗电63000度，每千米耗电量约21.5度。比拟之下，日本新主线300千米/小时，能耗与我国350千米/小时高铁相等，日本新主线在越南、印度修不了，但咱们不错在印尼修雅万高铁，咱们在资本、期间、教养、能耗等全标的突出日本。
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图-雅万高铁地说念
就高铁而言，速率越慢，能耗越低。京广高铁淌若以250千米/小时跑全程，约10个小时，单程耗电43000度，能耗比350千米/小时缩小1/3。
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高速铁路的电力有极度条件，不是220伏，而是27.5千伏，一度约两元。以最高250千米/小时跑单程，需要八九万元的电费。一回高铁二等座好像有1000个座，这样算东说念主均电费资本唯有80多元，而票价要800多元，高铁似乎很容易盈利。
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图-武汉站
实质上高铁日常上座率并不成满载，资本也远不啻电费，前期清醒铺设和配套才调修建，齐是动辄数千亿元的参加。后期还有铁路的吝啬和真贵用度，以及列车的半途补给，站务和乘务东说念主员等，齐是数额相等宏大的开支。高铁念念要盈利并非容易的事，注定是前东说念主种树、后东说念主纳凉。
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性吧图-京广高铁武汉站近邻
有井底之蛙见好意思国这样推崇却莫得高铁，便阴阳怪气地问：既然高铁难盈利，要高铁干什么？
高铁不仅浅易老庶民出行，还带动干系产业发展，提供大齐东说念主员上岗，和会各地区经济，其隐形发展利好是无法统计的。由国度兜底，建设和运营高铁，是利国利民的大功德。
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图-北京西站
高铁建设的基本逻辑是，建设方和运营方可能会损失，而清醒上大多数东说念主会因此受益。淌若是私营企业主导建设和运营，他们若何会作念损失贸易呢？好意思国莫得高铁，因为私兴建设方和运营方如实很难盈利，这个局险些无解。
那些井底之蛙见好意思国的高铁还在PPT上，又阴阳怪气地问：若发生干戈，电力系统遭破裂若何办？
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图-郑州东站
不是说莫得干戈可能，而是咱们不成半路而废。世界每天齐有交通事故，列国不也齐开汽车吗？飞机空难一朝发生，更是两世为人，致使十死无生，公共也需要乘飞机出行。再者干戈打到我国电力系统被毁，对方就怕要先测度，他们可能会更惨！
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图-武汉站
还有网友相等巩固，恢复即使莫得电，唯有铁道路在，换上内燃机车头照样不错跑。淌若铁路清醒全毁，当时地球就怕如故是石器期间了，也毋庸外出，种种地，钓垂钓，照样有乐趣。
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图-广州南站
还有一个公共存眷的问题，若高铁在运转历程中，万一停电若何办？高铁的供电优先级很高，一般不会停电，但也有可能遭受如雷击、冰冻、激流、摇风等极度情况，酿成高铁供电清醒故障而停电。针对多样情况，铁路部门有极度的救急预案，维修东说念主员24小时待命。
另外，高铁动车组齐自带有救急蓄电板，不错提供备用电能，或者为紧迫安全泊车供电，车厢里面短期间不会停电。若短期间无法树立电力，那就呼唤内燃机车头，总有见解措置坚苦的。
舆图帝，左图右史，历史地舆不分家パナソニック 分電盤 リミッタースペースなし 露出・半埋込両用形，每篇齐是舆图盛宴。
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