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欧洲汽车供应商算计已文牍裁人 5.33 万东说念主，袖珍企业径直濒临歇业危急
文｜王静仪 吕宜函
裁剪 | 施智梁
德国的格哈迪塑料本事公司近期文牍歇业。这家汽车零件供应商领有 1500 名职工，为豪华汽车品牌飞驰出产知名的三芒星记号，斥地于 1796 年。
履历永远的资本飞腾和需求萎缩后，2024 年 11 月 25 日，德王法院对格哈迪塑料本事公司开启歇业设施。
笔据德国联邦统计局的统计，2024 年 11 月德国央求歇业企业数目与前年同月比拟增长 12.6%。除 2024 年 6 月（+6.3%）外，自 2023 年 6 月以来同比增长率一直处于两位数区间。
欧洲汽车供应商正濒临前所未有的不战胜性。欧洲汽车供应商协会（CLEPA）在 2024 年 11 月发布的行业走访清醒，由于需求减少，60% 的供应商预测畴昔 12 个月收入将下降。
欧洲汽车供应商协会统计，2024 年欧洲零部件制造商已文牍裁人 5.33 万东说念主，其中大部分在德国，这个数字比工场停工、门店关闭的新冠疫情时间还要多。博世、采埃孚行动全球第一第二大汽车供应商，王人已公布至少几千东说念主的裁人盘算推算。
性吧地址德国汽车工业协会（VDA）数据清醒，汽车产业为德国创造了 78 万个服务岗亭，2024 年的裁人限度，止境于 7% 的德国汽车业从业者正在或速即要另谋出息。
01 汽车供应商纷繁裁人
梅赛德斯 - 飞驰轿车格栅中央的三叉星车标，号称德国汽车业的代表。制造它的格哈迪塑料本事公司，如今却已宣告歇业。格哈迪公司为飞驰、奥迪和其他汽车公司出产汽车零部件，包括徽标和散热器格栅。
跟着汽车制造商大幅削减产量以应酬销售疲软和向电动汽车的艰苦转型，供应商正苦苦叛逆，艰苦求生，袖珍企业径直濒临歇业危急。
德国伊福经济谋划所（ifo）在 2024 年 11 月的一项走访清醒，低需求、高资本和日益增长的竞争压力，将好多德国公司推向极限，越来越多的德国公司濒临歇业风险，其中歇业风险最大的是制造业。
以专家汽车集团为代表，德国大型汽车制造商正在加速裁人和降本的步履，专家集团文牍盘算推算畴昔将裁汰逾 3.5 万名职工，约占该公司职工总额的 25%。而零部件企业的寒意更凛然，前几大供应商王人已文牍大限度裁人。
德国博世公司是全国上最大的汽车零部件供应商，其在 2024 年 11 月文牍，盘算推算在畴昔几年裁汰汽车部门多达 5500 个使命岗亭，另外还将减少约 1 万名职工的使命时候和薪酬。
博世公司发言东说念主默示，该公司将在全球裁人 5500 东说念主，其中将在德国裁汰 3800 个岗亭，采集在智能驾驶本事以及车辆软件部门。与此同期，德国各地工场的职工大多刚烈 38 或 40 小时的条约，他们的使命时候将减少到 35 小时，相应的薪酬也将削减。
德国采埃孚公司是仅次于博世的全球第二大汽车零部件供应商，其在 2024 年 7 月文牍，到 2028 年年底，德国职工东说念主数将连续减少 1.1 万 -1.4 万东说念主，约占面前德国职工总额的四分之一。
行动全球前五的汽车供应商，德国大陆集团在 2024 岁首厚爱启动了裁人盘算推算。本次裁人将占全球职工总额的 3.6%，约为 7150 东说念主，其中包括 1750 个研发岗亭，以及 5400 个行政处理岗亭。约莫 40% 的裁人将发生在德国，盘算推算 2025 年底前完成。
为什么？企业和协会王人觉得，德国汽车行业正濒临严重的产能弥漫，向电动汽车转型的速率慢于此前预期。
欧洲汽车供应商协会主席、舍弗勒集团汽车科技劳动部首席试验官马迪斯 · 青克在经受采访时直言，这是一个极其厄运的场地，"好多企业砸下重金投资，期待电动车销量会大幅成长，但这种情况并未发生"。
2024 年 1 月 -10 月，德国纯电汽车销量为 31.18 万辆，较前年同期的 42.46 万辆着落 26.6%。同期汽油车型和柴油车型稳步同比增长 2.8% 和 1.5%，此消彼长之下，德国的新动力汽车渗入率也从前年的近四分之一跌落至 19.8%。
由于欧洲的电费容或，充电基础设施不完善，戒指了纯电汽车的销售，畴昔短期也很难改不雅。
欧洲汽车供应商协会作念了一项走访，旗下只好不到 50% 的汽车供应商信托，畴昔 12 个月内纯电汽车销售还会增长；而高达 65% 的供应商觉得，到 2030 年，纯电动车的渗入率也会将保握在 50% 以下。
02 德系车企在华堕入血战
危急不仅来自德邦原土，更来自全球汽车产业的普遍变革。2019 年当年，中国王人曾是德系车企最进犯的市集，也曾光线的德系车企，如今却在中国却堕入前所未有的危急。
飞驰、良马和奥迪行动德系车企豪车代表，在中国的销量王人有 10% 傍边的下滑。2024 年前九个月，奥迪中国销量为 47.7 万辆，同比下滑 8.5%；飞驰销量下降 10%，至 51.2 万辆。
下半年主动退出价钱战的良马压力更大，2024 年三季度在华销量从 21.07 万辆跌至 14.78 万辆，同比下降近三成。2024 年前九个月，良马在中国累计销量 52.4 万辆，着落 13%。
以专家为例，从第一辆桑塔纳落地中国，专家险些把持了中国的中端汽车市集。但比年来跟着新动力汽车的崛起，专家在中国的市集份额从 2019 年的 19% 跌至 2023 年的不及 12%。
专家汽车集团 2024 年前三季度在中国的销量是 205.6 万辆，同比下降幅度逾越 10%。
欧盟实施的 2035 年起辞让燃油汽车的新规，以及从 2025 年起实施的高额碳排放罚金，使得统共车企被动押注电动汽车。
德系车企积极向电车逼近。良马、飞驰、奥迪等从 2021 年开动就掀翻了一场电动汽车风暴，纷繁推出新车型。当世东说念主纷繁揣摸新动力市集是否因为这些老牌车企大洗牌时，德系车企却莫得在新动力汽车范围复制以往得手。
欧洲汽车制造商协会发布的数据清醒，2024 年前十个月，欧盟纯电动汽车销量下降了 4.9%，其中德国的销量下降近 27%，2024 年 10 月，专家在中国电动车市集份额是 1.5%。
同期中国汽车市集正在快速增长。2024 年 1 月 -11 月，中国汽车销量为 2032 万辆，比拟前年前 11 个月，销量增长 5%。
以比亚迪为代表的中邦原土车企正在速即平分市集。2024 年 1 月 -11 月电车销量名次前十名的车型，有八个王人来自比亚迪，而良马 i3 销量排名 50，专家出品的 ID.4 CROZZ 则还是排到 60 名开外。
疲软的销量，直不雅反应在营收和大幅下降的利润上。
2024 年三季度，良马集团营收约为 324.06 亿欧元，同比减少 15.7%，净利润为 4.76 亿欧元，同比减少 83.8%；梅赛德斯 - 飞驰集团财报营收约为 345.28 亿欧元，净利润为 17.19 亿欧元，同比减少别离为 6.7% 和 53.7%；专家汽车集团期内营收同比微降 0.5% 至 784.78 亿欧元；净利润 12 亿欧元，同比减少 69%。
值得关怀的信号是，德系车企的利润降幅清爽高于营收降幅，仅三季度净利润算计相较 2023 年同期减少了 44.8 亿欧元。这源自价钱战压缩利润空间、电动化转型带来的高研发资本等多方面原因。
"最新的数据是一个明确的警钟。汽车行业行动欧洲经济的基石，正濒临一个升沉点。为了保险服务，加速双重转型，并再行得回全球竞争力，咱们需要再行校准监管。这意味着在制定二氧化碳法式时拥抱本事绽放性，确保平正获取车辆数据，总体上进步欧盟的经济和竞争力。"欧洲汽车供应商协会文告长本杰明 · 克里格说。
他发出劝诫：淌若不接收决定性行动，欧洲可能会失去其在汽车行业的教导地位。
责编：王祎
