快乐风男 勾引
( ⊙ _ ⊙ )
每天一篇全球东谈主文与地舆
微信公众号：地球常识局
NO.2704- 德国汽车工业
笔墨：绯红之猪
校稿：辜汉膺 / 剪辑：e
五月桃色网10 月 30 日，欧盟崇拜对中国新动力汽车颠倒加征 17~35.3% 的反补贴关税。就在关税大战愈演愈烈之际却峰回路转，双边有望达成妥协契约：
欧盟取消反补贴关税，而中国新动力车的售价，必须不低于某个甘愿价钱。其实还是变相纳税，万变不离其宗。
之是以加税，推行上还是中国出口的新动力车价廉物好意思，而欧友邦家，尤其是德国汽车电动化转型太慢，没赶上趟，作念出来的新动力车价钱太贵。如果听任中国出口，德国汽车工业有垮掉的风险。
在以前，德国汽车一直是高品性、高性能、引颈本领潮水的代名词。但就在这几天，人人文书将在德国关裁人 3.5 万、高管降薪 10%，10 万职工改日 4 年不涨薪。" BBA "御三家功绩也均有下滑，利润暴跌。
德国汽车如今何如这样拉胯了？
恰如彼时彼刻
此时此刻，恰如彼时彼刻。
上世纪前半叶，德国品牌相机引颈了所有这个词影像行业。奈何好景不常，日本相机工业机敏地剖释到，单反相机才是改日。
彼时，德国同业却抱着旁轴相机不撒手，转型大潮中没赶上趟。一步错步步错，如今只须徕卡这棵独苗，扛着德国相机工业的高端牌号。
整皆陈设的徕卡镜头
（图：壹图网）▼快乐风男 勾引
而在汽车行业，一个不异苍劲的竞争敌手借着新动力波澜崛起，德国汽车工业依旧抱着内燃机不撒手，电气化转型大潮上也没赶上趟，方有当天之败。
可是，死而不僵，死而不僵。在高端、豪华车鸿沟，德国车企依旧保有不少的上风，靠着这些上风畅销全球。也许改日，德国汽车也会跟德国相机一样，只作念高端变成虚耗，破除中低端阛阓。
车展上的"德系车"模特，观赏一下
（图：shutterstock）▼
德国汽车工业近几年拉胯，推行上还是电动化、智能化转型太慢形成的。电动车毫不是燃油车"油改电"那么通俗，更像是一个全新的物种。
电动汽车供应链上游为锂、钴、镍等原材料，与电板正负极、隔阂、电解液等；供应链中游则是电动汽车的中枢"三电系统"——电控、电机与电板；卑劣主如若整车制造、充电桩等部分。
这就意味着，德国汽车工业电气化转型需要再行建构一整条供应链，这压根不是短时刻闪耀成的事情。
一掀开许多德国汽车品牌的官网、对比下新动力车（包括纯电和混动）跟传统燃油车的车型数目差距。要说有好好推电动化，我归正是不信的。
以中低端车型为基本盘的人人集团，在这波波澜中首当其冲。由于人人家底浑厚，船大不好调头，在转型历程中方案不够果断。
亦然德国老字号了
（图：壹图网）▼
其实早在 2020 年，人人集团里面建树子公司Cariad，旨在为人人集团各品牌车型开拓智能化软件平台。奈何思法很好意思好，现实却很骨感。
光本年前 9 个月，Cariad 就亏空跨越 20 亿欧元，人人自家的车机依旧难用、不褂讪、BUG 频发。
逆境中的人人，一边是入股国内新势力小鹏汽车5%，两家融合搞智能化；另一头豪掷 50 亿好意思元，投资好意思国新势力Rivian，建树联合公司，以期骗后者在电气化架构与软件上头的研发力量。
裁人、跑路
本年 1 至 9 月，人人集团净利润为 129 亿欧元，旧年同时则是 162 亿；集团现款流约 33 亿欧元，而旧年 1 至 9 月则是 49 亿，功绩十分不睬思。
奥迪这边，本年 1 至 9 月纯电动车托付量下降 5.9%，销售收入同比缩小 8.2% 至 463 亿欧元；" BBA "另外两家里驰骋稍好，良马前九个月税前利润跌幅达 33.9%，仅 88.6 亿欧元。保时捷也拦阻乐不雅，本年前 3 季度全球阛阓汽车托付量下降 6.9%，利润同时跌幅达 26.7%。
德国汽车产业为了降本增效，下一步当然就是裁人，把产能回荡到分娩资本更低的地点去。
本年 9 月，奥迪工东谈主抗议资方关厂裁人
不光是德国车企，德国的汽车零部件企业也驱动落拓裁人：博世贪图裁人 5 千东谈主，其中约 3800 个岗亭位于德国。作念变速箱的采埃孚（ZF）、轮胎厂大陆（德国马牌），还有作念空归并天窗的伟巴斯罕见等，也都驱动裁人。
要津问题还是德产电动车价钱实在太贵没东谈主买。以纯电动两厢小车人人 ID.3 为例，这款车在德国最低配起售价 3.33 万欧元（约合东谈主民币 25.41 万元）。
对比之下，上海人人国产 ID.3 起售价则只须 12.98 万（约合 1.7 万欧元），更不消说线下还有价钱优惠了。
ID.3 在欧洲（图：shutterstock）▼
俗语说，"杀头的买卖有东谈主作念，赔钱的买卖没东谈主作念"，疏通车型中德售价如斯悬殊，"串货"的情况很快就出现了。
旧年 8 月，一家位于柏林的格里高利汽车交易公司，从中国入口了 22 辆上汽人人版 ID.6X 纯电动 SUV 汽车到德国。成果这批车刚一到德国就被扣下了，德国人人法务部速即迁移，向法院告状条件当场断送，必欲除之尔后快。
毕竟，这条路能走通的话，例必会有越来越多的东谈主鉴戒。中国产人人纯电动车，比较德产径直打骨折的售价，即使交了多样入口税费后，依旧比后者有很大的价钱上风。都这样干，憨包才会花贵得多的钱去买德产的纯电人人。
人人 ID.6 X（图：壹图网）▼
一边是在德国裁人，另一边是德国车企、汽车零部件企业在中国时常加码投资。本年 4 月，德国人人文书向位于合肥的工场投资 25 亿欧元，主要用于电动车的开拓，以及与小鹏进行融合。
良马集团也在 4 月份向位于沈阳的工场投资 25 亿欧元，诡计是 26 年投产电动车。凭据德国央行的数据，本年上半年德国企业对华投资高达 74 亿欧元，创历史新高。
用我的魔法拼凑我？
这一轮针对中国电动汽车的加税，欧盟背后的小九九，其实是用高关税禁止中国车企到欧友邦家投资建厂，这样就不错在当地创造责任岗亭，借此收场"阛阓换本领"。
2024 年，德国某汽车制造厂车间
是不是听起来很耳熟？耳熟就对了，蜕变怒放之初，我国亦然寄但愿于"阛阓换本领"这条路，让咱们我方"腾笼换鸟"、在高附加值制造业存身。
这一招，之前好意思国也用过：70 年代石油危境爆发时，日系车凭借省油可靠、性价比高在好意思国大卖。底特律"御三家"这下绷不住了，政府这边速即条件日本"自发"缩小汽车出口量。
80 年代初，本田、日产、丰田、马自达等日系品牌先后在好意思投资建厂，在好意思国脉土分娩相宜当地破钞者的车型，这事儿暂时就先以前了。
本田在好意思国投资竖立的汽车厂
（图：hondanews.com）▼
就在中欧就关税问题考虑之际，曾爆出音信说，中方提倡中国车企暂缓在欧友邦家投资建厂，尤其是支合手加关税的法、意等国。
如果这条音信为真，我以为此举方针就是在考虑中增多筹码。如果你禁闭要加关税，就不给你投资建厂，这块蛋糕你就吃不到。
欧盟对中国出口电动汽车加税，德国恰正是阿谁反对的，这就有点耐东谈主寻味了。其实也很好剖释，德国轻微中国平等报复，对德国出口到中国的汽车加关税。
以 2022 年为例，汽车占比不小▼
跟着中国自主品牌崛起，持续占领南北人人在中国的阛阓份额，是以德国出口到中国的中高端、豪华车，就拦阻有失了。以保时捷为例：本年中国阛阓 1~9 月销量下降 29%，经销商被动驱动降价过日子。
扩大到宏不雅层面，汽车产业关于德国堪比擎天之柱，一朝垮了，德国经济的天就真塌了。
据统计，德国每 7 个责任岗亭中就有 1 个与汽车产业联系，汽车供应链高卑劣千峰万壑企业每年不错孝敬约 10% 的 GDP。
德国的汽车工业如果十足垮了，那就是漫山遍野的职工平静，连带着难以逆转的经济衰败。
汽车工业是好多德国东谈主的饭碗
现在看来，德国汽车供应链企业的门路，就是得不偿失、收之桑榆，德国脉土亏了，我从中国赚记忆。
从永恒来看，德国汽车工业依旧是咱们一个苍劲的竞争敌手，大概这几年比较拉胯，但远远没到垮掉的地步。关于咱们的警示，就是一个国度不成只靠一个守旧产业包打六合。
高下滑动稽查参考良友：
1、《欧盟对华电动车关税，何如一刹就松口了？》
2、《人人汽车利润暴跌 63.7%：关停德国工场，裁人数万东谈主，全员降薪 10%》
3、《VW burns € 2 billion as software losses mount， group profits plunge》
4、《Rivian 人人建树全新电动车联合企业，比亚迪舛误韩国阛阓｜外洋日报》
5、《新动力汽车产业链全梳理》
6、《德国人人，全力狙击中国"特供"车》
7、《英媒称上半年德国对华投资超旧年全年，分析师预测"苍劲势头"还将连接》
8、《中国车企被条件暂停欧洲建厂！》
9、《保时捷，断腕求生？外资豪华车，躺着得益的期间适度了！》
10、《德国汽车产业摔下神坛》
11、《真的数据：德国跨越 10％国内分娩总值（GDP）来自于汽车行业》
* 本文内容为作家提供，不代表地球常识局态度
封面：shutterstock
END
彭胀阅读
快乐风男 勾引