这两天车圈最大的事草榴网，除了上海车展，应该即是昨天的工信部会议了。
前阵子脖子哥刚发过著述，就在说车企的夸大宣传这事，没念念到过了这样点时间就真的出战略了。
17 号早上，一份工信部闭门会的会议纪要运行在各个微信群流传，然后中国汽车工程学会理事长张进华，也发了篇解读著述，行业里面、各大媒体等多方也阐发了确有其事。
我在工信部官网上查了一下，也能看到对于此次会议的报说念，会议内容骨子即是对于二月份发布的，智能网联汽车有计划照管见告的一个新拓展，但此次最重要的规章就一句话：
车企以后不准再夸大智驾的宣传了！你们十足收收味儿！
紧接着，公安部说念路交通安全筹划中心也发了著述，说车企通过告白或宣传材料臆造、夸大援助驾驶功能，误导遽然者购买，监管部门可处以告白用度 5-10 倍罚金，情节严重的捣毁交易派司。
五月桃色网若失实宣传酿成等严重后果（如致东说念主伤一火），可对累赘东说念主处 2 年以下有期徒刑或拘役，并处罚金。
好好好，这波我是真救助，双手双脚王人要救助，简直善事儿。
不光我们，微博上各式网友，自媒体看见这新闻亦然好评如潮，" 早该管管了 "。
至于为啥大众王人合计这个规章好，其实我们也聊过好屡次了。如果用一句话来概述，那即是：
天地苦营销久矣。
自打城市 NOA、端到端、视觉识别、激光雷达这些智驾有计划时间爆发以来，车企们在这块的宣传王人跟武备竞赛相似，霎时扎堆高阶智驾，霎时又王人搞全民智驾，时间平权。
该说不说，这些时间自己起点王人是好的，但车企宣传出来的遵守，其实却不等于骨子弘扬。
比如有些明明只消高速 NOA，也说我方是高阶智驾；有的高配车型的智驾跟低配不相似，但宣传的时候合股宣传最佳的；
有的你这 L2 援助驾驶就大大方方认了呗，非要特立独行说我方是 L2.5，致使还有 L2.99999 这种招引行动。
还有的动不动就谈几许几许公里不错零摄取，不碰标的盘，致使还有全程零摄取，说我方只管寝息这种话。
不少信以为真的公共，也不拿安全当回事，从安全带插销到标的盘贴片王人给我方整上，也学高管们说的相似开智驾寝息。
固然这些风景咱王人很不提倡草榴网，但毕竟高管们王人这样搞了，还要说我方莫得误导遽然者，驱散出事却赖车主不羡慕人命，那我合计属实有点过分了。
驱散终末就导致，东说念主民公共的人命安全出了问题，车企我方也要因为智驾有计划的事故被骂，大众对新时间的争议也越来越多。
有的高速上额外对智驾作念了标语
而此次会议，不仅要把上头这些鸡贼的宣传问题三军覆灭了，还对车企们作念了更高的条目：
企业须信守宣传合规底线，严禁使用"自动驾驶""自主驾驶""智驾""智能驾驶""高阶智能驾驶"以及"动手""脱眼"等误导性表述，暴虐悉数阛阓本质府上须合股接纳"（组合）援助驾驶"规范术语。
翻译一下即是，自动驾驶、智能驾驶这种词以后不许再说，按照早在 2021 年就发布的汽车驾驶自动化国标规章：
只消 3 级及以上才带有自动驾驶这个词，面前 2 级驾驶自动化的正规称呼，王人叫作念组合驾驶援助。（为便捷清爽，后文以白话提到的智驾均指 L2 组合驾驶援助）
张进华的著述中不时讲明注解说念，组合驾驶援助产物仍处于时间完善阶段，各项才能尚未完全熟习，功能诳骗从可用到好用仍有距离。
也即是说，面前列位王人是 L2 组合驾驶援助，就这还没完全熟习，是以先别蹭 L3 了。
而在智驾品级上，此次暴虐悉数车企严格顺从外洋自动化驾驶品级（SAE J3016）分类规范，也即是只消 L0-5 这 6 个品级，中间不存在 L2.5，L2.999 这些擦边行动。
把柄张进华的讲明注解，L3 级是智驾时间与规则的分水岭，用户不错在特定场景下完全脱离驾驶任务。那也就意味着，L3 级的车如果动手出事，那车企要细致，但 L2 出事就得我方细致。
骨子上，这亦然为啥这帮车企敢擦到L2.999王人不说我方是 L3 的原因之一。
除了上头这些在宣传上的硬性规章，此次会议还围绕智驾安全性作念了不少戒指。
比如像"代客停车""一键召唤""云尔遥控"这些没法保证驾驶员在场，以及运行经由中安全的功能，也不让再报告了；
还要新动力车企每个季度及年度王人要提交事故讲述，望望你家智驾到底如何个事，如果酿成事故，必须在 48 小时内上交讲述，紧要事故必须 24 小时上交，别念念着发个公告就混昔日。
另外，对于频繁实施云尔 OTA 升级的企业，工信部也会要点审查；如果因为安全劣势的流毒 OTA，则必须按《劣势汽车产物调回照管条例》践诺，有计划升级行动也要阛阓监管总局审批后才能推送给用户。
这招即是成功断了那些有问题就捂着，完事 OTA 惩处的路子。
以后出事该调回调回，要 OTA 也被批准了才行，会议罕见警示企业必须预留弥散考证周期，" 明确充分考证，不成拿用户去作念测试！"
说句真话，这两年固然行业合座的智驾水平确乎有了很大跨越，从高速到城区，袒护路段越来越多，才能越来越强，销量亦然嘎嘎涨。
高工智能汽车筹划院监测数据显现，2024 年，国内前装标配 L2 级援助驾驶 ( 不含 NOA ) 的乘用车占比卓著 41.04%，录用量卓著 860 万辆，同比增长 25.33%；而在高阶智驾 ( NOA ) 这部分，前装标配录用 197.47 万辆，同比增长 162.31%，其中新动力占比卓著 90%。
尽管搭载了这些援助驾驶时间可能比大部分生人开得王人好，但九九归一，这如故没法透顶取代东说念主。
拿车企来说，他们宣传的所谓零摄取，骨子也不是无用管，而时常是碰到流毒情况成功退出，还得靠东说念主来处理现时碰到的问题。
但这如果碰上驾驶教悔不及的司机，在恐忧中反而更有可能出错，酿成事故。
一朝发生这种问题，车企自己又不承担法律累赘，因为系统依然退出了，那就完全算是车主操控有问题。除非民心鼎沸，世东说念主声讨之下才兴隆承担一部分社会累赘。
固然像这种事故的发生，时常王人是多方面原因酿成的，但车企自己很难把自个宣传上的事儿摘出去。
中国汽车工业协会常务副会长付炳锋今天也说，" 宣传抒发是相接产物与用户领略的枢纽一环，必须以真确、赫然、负累赘为基本原则。 "
对于企业，他暴虐应该"在录用、使用、帮手等各要领斥地系统化的用户西宾机制"；
还要 " 用多种面目，向用户赫然传达系统的基本才能与适用限制、使用经由中的驾驶员责任、操作规范与摄取条目、济急处置阵势及系统局限性等内容。 "
本年算作智驾的一个分水岭，行业发展不错说是突飞大进，好多初学级的车型也王人运行搭载了智驾，会有无边遽然者第一次宣战智驾。
是以工信部此次出这个规范宣传的见告，不错说终点实时了，岂论是对公民人命安全，如故行业健康发展王人是善事。
比起在 L3 上擦边，疯魔宣传我方智驾多好，车企先要学会把车主当东说念主，而不是当成掏了钱还要孝敬测试数据的白给耗材。比起过后捂嘴，还不如预先划定格调，告诉用户自家的车真确水平到底什么样，能不成为发布会上说过的话细致。
但愿行业表里这些高声喊标语的东说念主真能遵命规章，少点套路多点忠实。借付炳锋的话说，"时间提高 + 领略提高"咱王人得完好意思，才能夯实驾驶安全的第一齐防地。
撰文：纳西草榴网