10月23日草榴地址，保时捷公布了Taycan turbo GT在上海海外赛车场的圈速--2:11.28。与两个星期前的极氪001 FR的2:16.39比较，保时捷的记录足足快了5.11秒。而在刷圈确本日，我也有幸在现场亲眼见证了收成，以致为这个离谱的圈速奉献出了我方小数不足为患的力气。而比较起这个令东谈主颤抖的收成，其刷圈本日背后的故事可能会更招引东谈主心。
不外为了温煦心急的一又友，在先容背后故事之前，咱们先来望望刷圈的这台车，也即是保时捷Taycan turbo GT到底是凭什么作念出2分11秒28这个收成的。
手脚目下最顶级的保时捷电动车型，Taycan turbo GT诚然依旧保留了泛泛Taycan的造型。但为了让其变得愈加极致，保时捷去除了许多无关难题东西。比如后排座椅、后扬声器、地垫，以致使用了更薄的玻璃。
通过前脸其实就不错发现，这台用作刷圈的Taycan turbo GT领有一个尺寸相称大的前铲，而这其实恰是魏斯阿赫套件（Weissach Package）。事实上，除了前铲之外，魏斯阿赫套件还带有弘大的尾翼和扩散器，加起来不错为Taycan turbo GT提供认为220kg的下压力。不外，关于Taycan turbo GT这种体重接近2.3吨的车型来说，220kg的下压力如故显得有些不足为患了。另外，比较起保时捷的其他车型来说，Taycan turbo GT的魏斯阿赫套件并无用支付罕见的用度选装。
图中为P Zero R
了解的一又友应该知谈，既然空气能源学无法提供太强的作用，就只可从机械握地力方面来补足了。而使用了魏斯阿赫套件的Taycan turbo GT则标配了倍耐力定制的P Zero Trofeo RS Elect赛谈专用轮胎，比较起首装的P Zero R轮胎，它不仅领有更大的握地力，同期也使用了更独到的配方以适合这台2.3吨的“硕大无比”。轮圈内则是“老例”操作，一套碳陶刹车盘配10活塞卡钳。
在车内，刷圈的Taycan turbo GT为了安全以及相宜上赛的条目，将原厂座椅更换成了赛用桶椅，并装置了防滚架和计时开发，其余均为原厂确立。
能源上，Taycan turbo GT禁受双电机驱动，最大可领有1034马力和1240牛·米的能源输出，且依旧领有2挡的变速箱，电板105kWh，WTLP续航533-555km，0-100km/h加快时代2.2秒，0-200km/h时代6.6秒，极速305km/h。
肤浅先容完车辆自己以后，咱们就不错来聊聊刷圈背后的故事了。大家皆知，最近几天，岂论是小米SU7 Ultra如故仰望U9齐在德国的“纽北”进行刷圈。可是，纽北的天气就好像是特地作对一样，老是在测试技术下雨，无法作念出灵验圈速。事实上，Taycan turbo GT在上赛刷圈时亦然如斯，因为早在本年6月份保时捷就准备了一次刷圈，却被台风成功打乱计较，拖延到了10月份……但10月份上海的天气也并莫得很好。
凭借着多年的骑车训导，在我早上起床看见深形式的大地时，我就知谈路面上比较湿滑，很不利于刷圈。可当咱们不紧不慢地到达赛谈后，奇迹主谈主员却催促咱们赶紧拿上面盔，领取保时捷911的车钥匙，攥紧上车赶赴赛谈。此时，又有多年赛车训导的我知谈，咱们要开动充任“扫地机器东谈主”了，在不下雨的空窗期快速将赛谈跑干，给刷圈创造成心环境。
上赛咱确定是跑过的，但是莫得桩桶，在雨天情况下近乎无截止地开911跑，还竟然第一次。况且为了尽快使大地变干，咱们必须一圈又一圈地在赛谈上高速驾驶。诚然并非访佛于比赛时的那种全力Push，但也整个不是夙昔媒体赛谈试驾时的“遛弯”状态。就这么，咱们一圈一圈地跑，赛谈气象也终于有了改不雅......
差未几跑了8圈操纵，咱们回到pit，诚然此时天外淅淅沥沥地飘着小雨，但在咱们协调的跑圈下，赛谈气象确乎有了很大改善，保时捷御用车手Lars Kern决定上赛谈试一试。由于赛谈并莫得干透，是以Lars使用的Taycan turbo GT即是我拍摄时装置的P Zero R轮胎，而非性能更强的Trofeo RS Elect。
手脚试跑圈，Lars驾驶Taycan turbo GT第一圈就来到了2:18.549的收成。经由一圈的散热和退换，在第二圈时，Taycan turbo GT作念出了2:17.335的收成，还是很接近仰望U9官方公布的2:17.65了......
不信邪的Lars回到Pit后迅速换车，又驾驶蓝玄色涂装，确立一样但使用Trofeo RS Elect轮胎的Taycan turbo GT启航了。在纯熟赛谈之后，这一圈的Lars迅速......仅用了一圈的时代，就将圈速提高到了2:16.901的水平，还是接近极氪001 FR。随后，他又进行了一次“疾驰圈”，成功把收成提高到了2:15.185......
还没等Lars纪念，奇迹主谈主员又迅速叫咱们戴上面盔去充任“扫地机器东谈主”，持续让赛谈变干。而此次为了获得愈加优异的收成，咱们在上海海外赛车场上跑了差未几30分钟操纵。以致因为圈数太多，Push得太悍戾，油箱不悦的911出现了需要进站加油的情况......而在此次“扫地”完了后，赛谈的情况也终于有了改善，况且老天爷不再哽噎，露出了片时的好天。
Lars在感谢了咱们的奇迹之后，又跳进了Taycan turbo GT内，开动了我方的刷圈之旅。不外在刷圈之前，为了保证车辆的状态最优，保时捷的奇迹主谈主员开动紧锣密饱读地给Taycan turbo GT进行换胎。诚然速率势必是不足各样赛车的，不外从支起千斤顶开动，到拧螺栓更换全新的轮胎，再到将千斤顶放下，整个这个词用时也不外3分钟。手脚一台民用车，况且一组东谈主员要厚爱更换吞并侧的两条轮胎，这个换胎速率还是刷新我的默契了。
在经由一圈的尝试后，Lars作念出的收成并莫得太赫然的晋升，“只”来到2:14.292，比刚刚的收成快了1秒。这也意味着，手脚现场媒体的咱们又要出去刷圈，哦不，是“扫地”了。
也许是为了尽可能将赛谈上的积水扫干，比较起前两次的“扫地”来说，这一趟咱们驾驶911的圈速可谓犀利常之快。为此，我翻开了腕表，运用GPS进行计时，其中一圈的时代还是来到了2:34。况且咱们这个如故为了安全，刹车点相称保守的收成。要知谈上代991.2的卡雷拉S最快圈速也不外2:26操纵，可见咱们刷圈的速率有多快。
丁香网
凭借着咱们的跋扈刷圈，“上赛”的沥青也开动复原到干地状态下的形式，这意味着Lars又要准备出去刷圈了。经由了2台车的屡次刷圈后，收成最终定格在了2:11.371。按预料来说，这个收成还是相称快了，以致比China TCR的赛车要快了。但赫然保时捷对这个收成并莫得感到很安静，自后凭证了解才知谈，本来他们预估的收成基本在2:10操纵。因此，Lars又跳上了黑蓝色，编号为915的Taycan turbo GT，进行终末的“星辰一圈”。
这一次，Lars使出了周身解数，开动Push Taycan turbo GT，似乎想要推崇出它110%的性能出来。不外下雨后赛谈终究无法失色经由暴晒的赛谈，部分“果断”的积水依旧还会出目下何处，因此最终Taycan turbo GT的圈速也被定格在了2:11.283，比刚刚快了0.1秒。
客不雅来说，这个收成还是相称变态了。要知谈，亚洲卡雷拉杯驾驶911 GT3 CUP赛车的圈速也不外2:08-2:09的水平。也即是说，这么一台2.3吨的电动四门轿车还是不错跑出访佛CUP赛车的赛谈圈速了。更要津的是，即使领有跨越1000马力的能源，但因为电动机特色的起因以及唯有2个挡位，事实上Taycan turbo GT在1.2km直谈上的最高时速也不外290km/h操纵。是以，Taycan并不是因为夸张能源带来超高的尾速，才把收成拉到如斯夸张的地步。
诚然2:11.283的收成并莫得达到预期，但也充足夸张和吓东谈主了。是以Lars又跳上了接近满电的紫色Taycan turbo GT进行了10圈的无冷却耐力测试，此时老天爷似乎也知谈了刷圈的完了，开动下起雨来，再次将大地打湿。经由了50多公里，大约距离卓绝于2圈多“纽北”后，Taycan turbo GT平均圈速均在2:20高下，冷却圈后剩余电量为15%，技术岂论是刹车如故电机齐莫得出现任何过热的情况，完全不是泛泛买菜电动车不错碰瓷的。
终末的终末即是拍照留影模范以及试乘了，在启动的那一刻，Taycan turbo GT的感受赫然不如当初坐911 GT3 RS那么刺激。不外当它“杀”入弯心，将强的G值令我拿不动手机时，我知谈Taycan turbo GT着实的奥妙火器，如故保时捷关于车辆底盘的精密调校带来的出色机械握地力。至于那1000多马力的能源，也不外是2.2吨车重的锦囊灵药结果。
在一年前，我曾在《萝卜叙述》的公众号上发表过《为什么电动车不是“真性能车”？》的著作，其中我列举了重、散热和电机特色特色这三大原罪草榴地址，来评释电动车只适合代步。可在这一年的时代里，被称为“杂牌”电动车厂家的保时捷就一举攻破了除了重之外的整个问题。这未免让我想起了前段时代的当代IONIQ 5N，它也一样处分了电动车刷圈不够耐久的短板。回相当来看，小米找英国的Prodrive才作念出SU7 Ultra Prototype去开发“纽北”，蔚来的EP9亦然英国团队的作品，身为群众新能源车教养者的咱们，似乎还有没完成的责任。毕竟汽车手脚工业结晶，整个不可局限在家用畛域......