连年来巨屌 twitter，中国汽车行业的转型之路备受选藏，其中，智能电动车的观念更是成为热议的焦点。然则，遐想汽车独创东谈主李想的一番言论，却为这一规模带来了新的想考角度。
李想以为，电动车与智能车应当被看作是两个寂寞的观念，而非智能电动车这一婉曲的称谓所能涵盖。他强调，单纯的电动化转型并不及以激动汽车行业的长久发展，智能化转型才是改日的要道场地，而电动车不外是智能化的一个载体。
这一不雅点得到了不少业内东谈主士的认可。总结2024年的中国汽车市集，不错发现，一些车企在电动化转型上获得了权臣服从，如比亚迪，其年销量已马上攀升至400万辆。然则，在智能化方面，这些车企的发挥却并未超出预期，甚而许多居品并未杀青确切的智能化，仅仅将传统燃油车的收音机换成了触控屏幕。
李想在之前的演讲中曾经提到，智能拓荒的结尾并非确切智能，而是接续了手机的功能，铺张者看中的是背后的生态，如舆图、文娱影音以及哄骗开发者的生态。这一不雅点雷同适用于面前的电动车市集。
从面前的市集发挥来看，电动车在底层扫尾器、语音能力以及AI模子等方面并未酿成显然的互异化。即即是在智能驾驶这一规模，天然华为、遐想等企业在自研能力上已拉开一定距离，但举座上仍未酿成总计的最初上风。因此，中国汽车市集当今更多的是完成了电动化转型，而非智能化转型。
然则，跟着市集的不休发展，智能化转型的挫折性日益突显。2025年的中国汽车市集展望将出现显然分层巨屌 twitter，15万元以下的居品将主打电动车属性，而15-20万元以上的居品则需具备智能车的卖点，25万元以上的车型则必须是智能车。这一趋势与内燃机期间的居品分层有着不约而同之妙。
不外，智能化转型并非易事。面前，新动力高端居品尚未确立起灵验的护城河，智能化同质化样式严重，导致新势力车企夙昔降价，品牌溢价无从谈起。在此配景下，智能驾驶能力成为各家车企展现智能化的要紧体现。
然则，即即是智能驾驶，关于大大王人铺张者来说，50万的车与25万的车在体验上并无太大区别。因此，如何界说“智能车”，便成为了分裂智能驾驶系统能力的要紧课题。
高端居品的互异化需求驱动着市集的发展。正如电脑游戏、裁剪视频的需求激动了高性能电脑的发展，手机屏幕的膨胀需求激动了折叠屏手机的出现，高端汽车市集也需要特定的需求来驱动。面前，L3级别的智能驾驶能力成为了高端铺张者的一个高频需求，好像为他们提供省时、省力、冷静的出行体验。
在这一配景下，一些高端新动力车企仍是初始将L3级智能驾驶能力的落地四肢要紧的宣传点。尊界S800和蔚来ET9即是其中的代表，它们不仅自研底层操作系统，还在智能驾驶能力上向L3阶段迈进。
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关于大大王人莫得芯片、操作系统以及大模子研发能力的车企来说，杀青高度智能驾驶能力无疑是一个远大的挑战。然则，跟着华为、遐想等企业在智能驾驶规模的不休碎裂，这一规模的竞争将愈加热烈。改日，唯一具备高度智能驾驶能力的车型才能在高端市辘集脱颖而出。
跟着技巧的不休跳动和市集的不休发展，智能车改日还将具备更多的可能性。它们不仅不错成为使用者的个东谈主算力中心，还有望成为确切的移动智能体，为东谈主们的生涯带来更多便利和乐趣。
而关于那些无法在智能化转型中脱颖而出的车企来说巨屌 twitter，它们或将面对愈加严峻的挑战。在改日的市辘集，它们可能只可霸占一些细分赛谈，如露营电动车、高性能电动车等，但这些规模往往难以守旧品牌的高端化，甚而会有更多品牌轻视褪色。